c’est assez limité comme grugeuse, tu ne fais que du 90° !

Le vélo fait un peu plus de 11 kg avec de bonnes roues, une fourche correcte et le reste de l’équipement basique. Il y a encore un manque de rigidité sur les 2 triangles (surtout à l’avant). j’ai prévu d’arranger tout ça dans l’été: améliorer la rigidité du triangle avant en “manchonnant” toutes les jonctions. améliorer la rigidité du triangle arrière : -ajouter une couche de carbone/epoxy sur les bases et la jonction entre les bases améliorer la fixation de l’articulation principale (manchon, pas inversé à droite, … je ne suis pas encore fixé aujourd’hui) -pour le triangle arrière, je me pose la question de le refaire en entier en raison de l’erreur “architecturale” décrite plus haut -la base droite ne descend pas assez et touche parfois la chaine- améliorer la rigidité de l’articulation entre les 2 triangles: refaire la lame de suspension: un peu plus épaisse, manchon à visser en partie supérieure sur toute la longueur (60mm) au lieu de juste au milieu (30mm) (normalement fait aujourd’hui). -refaire le berceau de suspension un peu plus long (+10mm) et un peu plus large sur sa fixation au triangle arrière (normalement fait aujourd’hui). rapporter un filet métallique pour le dérailleur: aujourd’hui j’ai taraudé directement le carbone avec une patte intégrée au cadre, mais évidemment ce n’est pas une solution durable ! finition (ponçage, ponçage, ponçage, … et vernis !)

Salut Antoine! Le mieux est peut être d’entreposer dans un coin de garage chez de la famille? Je pense que tu vas finir par rentrer en France? Après si t’as besoin de cash je peux comprendre. Sinon tu occupes quel poste à Taiwan? Tu fais du sourcing ? à bientôt

A quoi sert le marbre si tu as un jig ? En tout cas, le concept de ce jig est top ! ps : tube de direction et tube de selle sont forcément parallèles avec ce jig ?

Choli (avec l’accent alsacien) !

@jay-kay Le gars qui a fait " valider " ses cadres ne fait que des cadres de série . ET pour les cadres de série c’est simple . Là ou c’"est plus compliqué c’est pour les cadres sur mesure .

Merci pour le retour. Pas mal d’idées et de vélos sympa.

Et voici donc le medved mk1. Super bonne position et bonne filtration des petits chocs. La peinture c’est un vernis vert pailleté candy.

Une première esquisse pour voir ce que ca donne l’idée est de s’accrocher à la place de la roue arrière sur son axe et sur des pontets comme pour les portes bagages en haut. Ca permet d’utiliser la roue arrière du vélo sur le longtail ou sur le vélo. Reste les problématique de freinage, longueurs de chaines et autres … Il manque des diagonales mais je cherche le côté efficace et esthétique, je cherche encore

Je suis intéressé par un alesoir 31.6. Il en reste ?

j’ajouterais: -le tig est le procédé qui tire le plus lors de la soudure: préférer le mig ou l’arc pour des structures en cornière ou tube carré. -un bon pointage permet dans la plus part des cas d’avoir une bonne géometrie, si lors du pointage il y a vrillage: ne pas hésiter à dé-pointer et recommencer. -toujours pointer des 4 côtés si la pièce le permet en pointage N - S - E - 0 Nord sud est ouest. -brider: oui; cependant il ne faut jamais travailler en bridant en force une pièce, elle aura toujours une tension interne une fois soudée et sur le long terme risque de se déformer (ou fera une sacrée surprise à celui qui découpera la structure ultérieurement!) -ne pas négliger les chanfreins en coupe à 45, ils permettent l’ajustement fin.

Désolé pour le mega délais!! non c’est pas un skate derrire, je suis pas fou!! la plateforme sera certainement un skate ( jsute pour l’esthétique), mais je met des board de snowscoot Jykk, c’est primordial! oui il sera monté sur silent bloc + point de pivot. l’objectif n’était pas de le faire pour l’hiver dernier, faute de temps. mais le prochain hiver se fera en snowscoot DLP

Juste une réponse au sujet de la Norme . En France lorsqu’on veut VENDRE , PRETER ou LOUER un velo il faut prouver qu’il reponds aux exigenecs de sécurité definies Pour cela on fait appel à une norme l’ancienne NF EN 14781 qui a été remplacée par la norme ISO 4210 ; sauf que le vélo fabriqué à l’unité a simplement été oublié . J’ai travaillé avec Monsieur Legrand du BNA chargé de trouver des solutions et il ets probable qu’en fin 2018 ou 2019 il y ait une solution proposée . L’idé est d’apoporter une traçabilité avec un minimum de preuve et donc un minimum de cout pour l’artisan. Ce qui compte avant tout ce sont les " BPF " bonnes pratiques de Fabrication ou DMOS …Les DMOS vont préviser les procédures pour garantir que l’assemblage aura ete réalisé suivant les régles de l’art ( de chaque artisan) …Régles et qualité d’assemblage qu’il conviendra de valider . Pour cela j’ai proposé plusieurs solutions simples allant de : la radiographie de l’assemblage boitier / douille / TDS jusqu’au test de fatigue du cadre . Les radiographies démontrent avec certitude que l’assemblage a été parfaitement réalisé ( Cout par radio 30 € à l’isntitut de soudure ) … Le test de fatigue coute environ 300 euros et verifie si le cadre et son assemblage tient 150 000 cycles . L’institut de soudure pouvant intervenir ensuite chez l’artisan pour " l’évaluer " et monter le niveau de qualité y compris proposer des formations adaptées aux besoins de chacun. L’idée étant d’avoir un minima simple réalisable a à moindre coût par tous et des solutions pour aller au maxima avec par exemple les CCPU Niveau3 pour les matériaux d’assemblage … Ce qu’il faut savoir c’est que les régles existent et que depuis 2006 je travaille pour que l’artisan soit " reconnu " pour ses qualité et son travail en indiquant que celui qui a besoin d’un cadre sur mesure serait discriminé si aucune solution n’etait proposée. En cas de vente et d’accident ( ce qui peut toujours arriver ) la responsabilite est engagée et ça peut faire mal … Ceci n’empeche pas les artisans de travailler en France et en général de faire des produits corrects … Cependant il ne faut pas vouloir considérer que la géometrie et l’alignement peuvent avori des tolerances élevées car cela pose des problemes si l’alignement n’est pas correct et pour les angles il faut que la selle soit maintenue par le milieu du rail ( là c’est une poil galere avec Bikecad car il faut mettre beaucoup de mesures sur chaque selle ) et pour la direction on peut passer d’un velo sous vireur a un velo trop maniable et donc fatiguant . J’ai lu avec interet le deroule proposé et il est juste …

on continu le rangement/amenagement. le support de tour bientot fini et en place il ne me manque que les pieds les soudures ca va bcp mieux

Un petit post pour dire que le projet avance toujours J’ai eu des petits moments OFF mais je garde le cap ! En parralèle de ça j’ai eu une semaine complète de formation à la soudure TIG, du coup maintenant j’ai les bases pour souder de manière propre de l’acier, de l’inox, et de l’alu. Le prochain projet risque d’être sympa… ^^ Du coup pour le cargo j’ai reçu ma fibre et tout ce qui va autour (résine, drain, arrachage, sac sous vide, etc). J’ai aussi ma pompe à air d’aquarium qui va être un peu modifiée pour servir à mettre sous vide le vélo. Le ‘JIG’ est quasi terminé : j’ai d’un coté mes pièces de polystyrène extrudé qui sont découpée, de l’autre l’arrière du vélo en alu et la colonne de direction qui sont fixés tt aligné sur une table, il ne me reste qu’à assembler le tout. Je ferai des photos qd j’en serai à ce stade, juste avant d’attaquer la strat’

Salut tout le monde, (Je poste ici pour pas faire un sujet inutile) Pas encore dans le but de faire un vélo (mais un jour…), mais j’aurais voulu savoir ce que vous achetiez comme trépan/cloche. (Dans mon cas c’est pour gruger un bouteille de gaz ^^) Je partais sur un set Bosch bimetal (progressor), mais vous avez sûrement mieux/moins cher… A vous lire

Salut, merci pour l’incitation à partager. Bien sympa les REcycle ! Dommage, l’utilisation d’une cintreuse CNC limite pas mal l’accès à ce projet . Deux kits à adapter sont proposé ; bien joué. https://www.officinerecycle.com/blank-rwrlr/diy-bronte https://www.officinerecycle.com/blank-rwrlr/diy-bronte-xl Pour la récup privilégié des vtt avec Bb 73mm de large. En préparant des cadres je suis tombé sur un vtt Raleigh mackinley en Tange Bb 67mm de large et surprise aprés découpe du down tube que je pensée grugé et soudé au seat tube c’est l’inverse le seat tube à un double grugeage permettant le passage du down tube qui est grugée simplement au Bb . Perso je compte opté pour une approche un peut différente pour la réalisation d’une petite série de biporteur monster… Changer le Bb standard par un Bb tandem!? Pas si exentrique Exemple d’un pro:http://www.rodbikes.com/blog/bicycle-built-for-4-3-2-and-1/ Le Raleigh mackinley sera le premier à en faire les frais. Les Bb tandem en plus d’offrir une petite tension de chaîne , ils autorises l’utilisation de tubes de plus grosses sections + ou - 50mm de diamètre. Zéro cintrage! Quelques grugeages et perçages pas trop compliqué … Et le tour est joué!http://www.primateframes.com.au/category/cargo-bike/ Balaise le(s) primate(s)!!!

Mon choix s’est porté sur le Baileigh TN-76H, vraisemblablement identique au Notch Master (https://www.jd2.com/notch-master). A visser sur un établi ou serrer dans l’étau.

Bonjour! je remonte ce sujet au lieu d’en ouvrir un autre, je suis encore en phase de test pour mes premières brasures. J’ai la flemme de commander sur ceeway ou weldability, ou mieux j’attende de finaliser certains projets avant de passer un commande. J’ai vu les référence castolin alternatives au sif mais j’arriver quand même pas a les trouver en format pas trop grand par rapport a ma production. Je me demander donc si quelqu’un a déjà essayé les ROTHENBERGER Rolot 603 qui on peu trouver en petites unités chez les magasins de bricolages? Elles devraient avoir la bonne composition avec le 40% de Zn et un point de fusion correct à 900°…