Salut à tous,
Un petit update ici, je ne voulais pas créer de nouveau sujet.
J’ai fait des modifs à mon porte paquet VO pour le rendre compatible avec de nouveaux freins. J’ai cintré un tube en demi cercle pour le braser à l’arrière du PB. Le câble de liaison des freins passe à l’intérieur. J’ai également ajouté un tube pour porter le phare. Puis j’ai coupé et réajusté (en lien avec le demi cercle à l’arrière) le supports diagonaux pour abaisser le PB, afin qu’il soit à ras avec le garde boue. Je voulais aussi qu’il soit horizontal, avant il penchait sérieusement vers l’avant. Ce dernier but n’est que partiellement réussi, il penche nettement moins mais toujours un peu. C’est l’ensemble demi cercle/vis de fixation à l’arrière qui est en cause. Je ne pouvais pas le braser ‘in situ’, et dans l’étau cela a bougé lors du brasage…
Une première esquisse pour voir ce que ca donne
l’idée est de s’accrocher à la place de la roue arrière sur son axe et sur des pontets comme pour les portes bagages en haut.
Ca permet d’utiliser la roue arrière du vélo sur le longtail ou sur le vélo.
Reste les problématique de freinage, longueurs de chaines et autres …
Il manque des diagonales mais je cherche le côté efficace et esthétique, je cherche encore
Désolé pour le mega délais!!
non c’est pas un skate derrire, je suis pas fou!! la plateforme sera certainement un skate ( jsute pour l’esthétique), mais je met des board de snowscoot Jykk, c’est primordial!
oui il sera monté sur silent bloc + point de pivot.
l’objectif n’était pas de le faire pour l’hiver dernier, faute de temps. mais le prochain hiver se fera en snowscoot DLP
bon aller…. je dévoile mes secret de fabrication!
une branche pour éviter les marque, un caillou en tant que marteau ! ET CRACK! j’ai pu finir ma descente
j’ai fignolé au maillet ensuite…
oui pas top la soudure, mais la je roule comme ça, donc ça sera toujours mieux une fois soudé ( et plus d’un fateu roule avec ces jante en salle état, ça se passe pas trop mal parait-il )
Vraiment très beau travail. J’ai beau ne pas être accro du néo vintage (surtout de l’énergie qui tourne autour en réalité), le résultat est vraiment superbe. Homogène, sobre, fonctionnel et d’une très grande qualité de fabrication. Bravo !
@christo:
Pour le rendement ça me semble normal vu le poids des jantes et des pneus de 42. Ça ne peut pas concurrencer une roue de route “classique”.
Je me permets de relever ce point et la notion de rendement. Le terme rendement est galvaudé. Tout le monde l’emploie pour parler de quelque chose qui n’est pas le rendement. On a tendance à assimiler rendement et performance maximale du vélo. Alors effectivement, à ce jeu là les vélos les plus rigides avec les pneus les plus fins l’emportent. D’où l’aberration que l’on lit régulièrement que tel vélo a un meilleur rendement qu’un autre parce qu’il transmet mieux la puissance maximale. La sensation de coup de pied au cul sur un tour de parking ne traduit pas le rendement réel.
Si on revient à la définition initiale du rendement (rapport entre énergie résiduelle et énergie consommée) on se rend compte qu’il dépend de bien d’autres facteurs, notamment, le pilote (son niveau de base mais également sa façon de rouler, sa forme du moment), la durée totale de l’effort et le terrain. Et là, des vélos moins performants en puissance maximale dévoilent des rendements nettement plus convaincants. Au bout de 4 ou 5 heures sur le vélo sur de petites routes pas forcément en bon état, plus grand monde n’est capable d’aller chercher la zone de haut rendement des vélos de course. Et je crois qu’on a tous testé l’effet scotch d’un vélo dur qu’on ne sait plus emmener. Et là le rapport énergie résiduelle sur énergie consommée devient très très mauvais. Bien plus mauvais que sur un vélo plus souple qui roule encore. C’est net bien avant 4 ou 5 heures si l’état de la route se dégrade.
Je fais la même constatation en VTT. A mon niveau physique, avec ma façon de rouler, sur les terrains très durs que j’ai ici, le 27,5+ a un meilleur rendement que le fat… …pendant une demi heure ! Après je suis à l’arrêt, ou presque. Quant au 29 classique, son heure de gloire entre mes jambes ne doit pas dépasser le quart d’heure…
Donc Jan Heine a raison s’il dit que dans des conditions de sorties longues sur des routes en état pas forcément nickel (bref la pratique qu’il aime) et avec un pilote qui n’est pas un champion, ce type de pneu a un meilleur rendement qu’un classique pneu de route. Il a tort s’il affirme cela dans l’absolu. Chacun de ces deux types de pneu a une plage d’utilisation optimale et une plage où il devient moyen, voire franchement mauvais…
quadrillage tres petit donc ca va.il est ici j ai eu avec des equerres micrometre et des gros morceau d acier usiné que j ai oublie le nom.il est enorme et tres tres lourd.
@princeofsherwood:
une question comme ça au passage: avais tu envisagé la transmission sur roue avant?
C’est impossible de pouvoir faire une transmission sur la roue avant, car tu as besoin d’une liaison flexible avec le pédalier arrière.
Ce que je ferais autrement si c’était à refaire, c’est mettre les deux chaines du même côté pour éviter l’effort en torsion.
Salut Ben
En effet c’est plus cohérent, 61X58. RattleCad est assez compliqué à utiliser par rapport à BikeCad. Cela dit il y a des aficionados de RattleCad.
Je ferai des mesures du Sachs ce week end . J’étais arrivé à 379mm parce qu’initialement j’allais mettre des freins Paul Components, et quand je suis passé aux mafac j’ai laissé le dessin d’origine car j’avais commencé les grugeages. Si je recommençais je prendrais 375 pour avoir un espace nickel pneu/gb /té
À plus tard
Mince, cela fait une éternité que je n’ai pas posté ici, c’est surprenant et très touchant de retrouver des photos de ce porteur que j’avais fait en 2012!
Il etait en Full cromo de récup (vieux vtt des 80s, et un bmx) tout assemblé au Mig et quelques points ça et là au Tig
Ce cargo plateforme est toujours en service aujourd’hui, super maniable (mais pas léger) je lui en ai fait voir plein les rotules (de direction) mais il n’a jamais bronché.
pour la petite histoire j’ai trouvé un coffre fort de 200kg dans la rue, et je l’ai ramené chez moi en vélo, normal!
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De ce cargo j’en ai tiré plusieurs conclusions: ne pas hésiter a faire costaud et un peu plus lourd. Un velo cargo c’est un véritable utilitaire, il doit pouvoir prendre des coups comme un renault trafic . Vous seriez surpris de savoir tout ce que j’ai pu ramener avec cet engin! Ne pas négliger la bequille, c’est vraiment un plus de pouvoir arrêter le vélo chargé sans galérer. preferez un plateau plan à un plateau encerclé de tubes.
~original)
Pour les rotules de direction je m’étais fait avoir à l’époque, j’avais payé des petites rotules de 8mm une blinde.
Elles se sont d’ailleurs ecrouies à l’usage que j’ai de ce porteur-BMX.
L’idéal c’est de prendre des rotules de 10mm ou au delà 12mm qui proviennent de l’automobile. Les préparateurs pour le rally en ont des renforcées parfaite, et pour a peine plus d’une 20aine d’euros la paire!
Voilà, a bientôt j’espère… Vous verrez être un camionneur c’est sympa!
Je l’ai bruni à froid
Résultat super cool sur le moment et absolument dégueulasse ce matin comme si le produit avec continué de faire effet, j’ai une espèce de couche verte orange de rouille, à refaire…
De mémoire les 5 pièces, 160 euros… Oui c’est assez cher mais je n’ai pas trouvé où le faire ailleurs.
Le reste ce sont des heures d usinage et des chutes. Donc très intéressant si tu ne comptes pas ton temps et que tu as de la matière. Un peu moins si tu dois acheter la matière et beaucoup moins si tu n’as pas de temps
