Merci pour ce retour intéressant, étant en train de prévoir un gabarit ça me sera bien utile.

Merci à tous pour vos réponses !

Je dois avouer que du coup je suis un peu perdu face à la diversité des réponses 😬

L’idée d’insérer un tube à l’intérieur du tube de selle est séduisante car elle permettrait de ne pas affaiblir ce qui es déjà en place. Mais c’est pas facile à mettre en place je pense. Déjà il faut faire faire la pièce au tour (je n’en ai pas encore ^^) et ma jonction TT / ST / SS est soudo-brasée avec un bon paquet de bronze, je suppose que même avec de l’argent il faudra chauffer quand même pas mal pour que ça passe. Du coup ça doit pas être facile de braser sur toute la longueur en effet.

L’idée de mettre des morceaux de métal brasés à l’argent me plait bien aussi, surtout que si je vire le serrage je peux me permettre de mettre un tube entier dessus, ce qui sera bien mieux… J’aurai juste peur de devoir aléser encore et affiner le tube de 0,6mm

Du coup pour le moment je ne sais pas du tout quoi faire. Comme j’ai pas trop le temps de m’en occuper en ce moment je vais réfléchir un peu et je ne manquerai pas de poster la solution que je vais adopter 🙂

@francis_cagibi effectivement je viens de reprendre ma conception, y a une erreur: avec 68° d’angle, une fourche de 506mm de haut (REBA en 100mm), le JDD de 14mm, j’arrive à un stack de 639 à la place de 597mm. Je vais corriger mes plans 😏

bel engin que tu as là

Bon et bien je n’ai pas encore sourcé mes plats d’acier, par contre j’ai mes tubes, et ceci :
dropouts FB.jpeg

@jay-kay
Mais avec plaisir! On peut passer en MP pour plus de discussion 😉

je me dis que s’il y a une logique, c’est celle ci: les pieces ont deja un peu chauffé (140/150 degrés) donc si libération de gaz elle aurait deja eu lieu. Apres je ne connais pas grand chose aux propriétés du brunissage à chaud, je ne sais pas quelle est la matiere en surface et ce que cela implique…

Pour le coup, je dois remercier mon beau frère carrossier, c’est lui qui a eu l’idée de faire le dégradé de bandes, et ça rends plutôt pas mal 🙂

@bryce Pour les cadres le laboratoire Pourquery ets pas mal mais en ce qui me concerne je ne ferai que le test de fatigue qui est directement lié au travail du cadreur : l’assemblage des tubes . Il faut aussi un document de traçabilité et c’est le plus facile mais le plus ennuyeux pour les artisans . Ce serait la seule chose a faire = que les artisans utilisent tous le meme module , fassent faire le meme test de fatigue et autocertifient leurs réalisations ( en conservant la traçabilité du travail ) et de fait mettre l’executif devant le fait accompli.De plus quand tu installes un pedalier ou un cintre ou une potence quelles garanties de conformité tu as ? Il n’y a pratiquement jamais de numéro de lot permettant d’identifier la serie qui a été fabriquée et testée ? ( J’ai été ISO 9001 et 13485 donc je connais un peu ) …

Le plus économique pour l’alu serait un MIG, mais pas sûr que ça se passe vraiment bien avec d’assez faibles épaisseurs.

Sinon pour un TIG acdc, il semblerait que la différence de prix soit de 30 à 50% en plus, la question se pose. Parce qu’en dehors de ça, il n’y a pas grand chose pour souder l’alu (à la flamme et à l’arc c’est anecdotique), ne serait-ce que pour des accessoires ou réparer un cadre fêlé.

@francis_cagibi Merci du retour.

La bonne place pour ces photos et commentaires serait sur ce forum, mais je n’ai pas encore pris le temps.

Les plateformes sont démontables pour s’adapter aux besoins du client, ou de ses enfants dans 20 ans.
Les inserts pour la plateforme sont M6, pour pouvoir transporter sereinement des colis précieux ou lourds. Sur un Convivial, qui reprend en plus d’importants efforts de béquillage, je panache M6 et M8.

@erwan top ça, bien joué !

@Vib:

je reviens sur l’idée de la trappe qui m’intrigue:
http://www.grade9.fr/actu/blog/633-concours-de-machines-2016-on-y-etait

On voit bien les deux bouts de tube. il indique qu’ils sont soudés.
Comme ca, je pense que seuls les bords sont soudés, donc j’imagine qu’ils sont soudés bord à bord sur la partie visible non ?
Quid de la réelle solidité en plus ? est-ce vraiment utile?
Votre point de vue m’intérèsse

y a plus simple non?

?itok=-HolCTAW)

Eurêka 💡 :idea: :idea:
Formule à succès???

@pierre a dit dans Maintenance de la fourche FOX float 32 évolution 100mm (purge et joints SPI) :

.

Bon, je reviens. avec les quantités indiquées par fox, je ne retrouve pas l’amorti et les réglages et le blocage de la fourche. je vais réessayer avec les quantités indiquées ici. avec mes excuses.

Bonjour,
Hâte de voir ce que ça a donné votre vélo. Je travaille sur un projet pareil.
A+

@jay-kay Tout dépend du gabarit utilisé.
Sur le mien, le boîtier et le bas de la douille de direction ont un écart en X et un en Y.
Le boîtier est le zéro vertical, et le bas de la douille est le zéro horizontal.
Pour donner l’angle de chasse, le profilé qui tient la douille pivote autour d’un axe qui passe par le bas de la douille.
Avoir un plat me permet de positionner précisément la hauteur de la douille sur l’axe de mon pivot.
L’inconvénient : je suis soumis aux tolérances d’usinage donc je perds un pouillème en précision gauche-droite (Z), et surtout, c’est plus compliqué à usiner qu’un cône.

@alexP33 j’ai des boîtiers de 68,5 moi aussi.

@bicy-d-oc C’est clair que ça peut être méchamment dangereux 😕

@Vib:

On a fait le tour du sujet, l’historique, le pour le contre, le content, le pas content, les différents intervenants ont donné leur avis et on arrive toujours au même point, dernier avertissement avant de clôturer le sujet 😉

Le mieux serait de la supprimer définitivement.

Moi je ne changerai pas de position sur ce sujet là…

Confucius disait : " Si la pensée est sincèrement dirigée vers les vertus de l’humanité , on ne commettra point d’actions vicieuses "

🤓

Par ici pour les prix de Reynolds. (c’est un google drive qui leur appartient et qu’ils mettent à jour)

edit : il faut un mot de passe : ReynoldsTech2024Pricelist