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  @jay-kay Pourquoi pas moderniser un peu le logo, je peux essayer quand j’ai un peu de temps d’ouvrir illustrator si ça ne gêne personne?
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  Bonjour J’ai lu ce sujet avec intérêt, car il est difficile de trouver des infos sur cette profession en France (et même vis-à-vis de la législation autour du framebuilding en général). C’est une reconversion qui me trotte dans la tête depuis un moment (que j’aimerais prévoir lors de l’achat d’une maison, avec un bon atelier, voire carrément racheter un ancien atelier de mécanique), mais le manque d’infos et de certitudes est assez gênant… Si j’ai bien compris (n’hésitez pas à me corriger si j’ai tort ou si ça a évolué depuis): -pas de législation claire sur la solidité/qualité des vélos, si ce n’est celle adaptée aux vélos industriels demandant des essais destructifs (donc au moins pour une petite série) -soit on tente de prendre une assurance sur les vélos vendus, mais qui peut être rendue caduque vu qu’ils n’ont pas subit d’homologation, soit on se couvre avec une décharge (ce qui doit chiffonner certains clients , payer un cadre au prix fort avec un “à vos risques et périls” dessus…) Pour ce qui est de l’artisan en lui même, il n’y a donc pas de diplômes de soudure, ou au moins un certificat de formation, nécéssaire pour vendre ses cadres ? Toute personne estimant être assez bon en soudure pourrait donc commencer cette activité ? Et donc, par extension, n’importe quel amateur pourrait revendre - de façon occasionnelle vu qu’il n’est pas déclaré comme professionnel- ses fabrications perso sous condition de poser une décharge ? On voit passer régulièrement en occasion des trucs sortis du garage (de qualité variable…), et j’ai trouvé ça un peu “borderline” de proposer ça à la vente… Merci pour vos éclaircissements .
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  Merci La barre de renfort n’est pas indispensable en dessous de ~40kg (même si ça fait toujours un supplément de rigidité appréciable), mais au delà la différence est flagrante. Je pensais en faire une “modulaire”, ce qui permettrait de la relever un peu tout en conservant une bonne rigidité, mais au final celle ci offre déjà une capacité correcte, est rigide et légère. En dépliant les côté de la caisse je peux charger un objet de ~45cm de haut. La barre peut aussi servir de point d’accroche, si je charge des cadres ou vélos debout par exemple. Pour charrier des branchages, des courses, ça ne pose pas vraiment de problèmes. Mais effectivement quand on tombe dans électroménager, des bidons,… C’est plus gênant.
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  Merci pour ton retour ! Donc tu as pu tester le MIG avec CO2 ? Cool, j’ai vraiment peu de retours là dessus. J’ai surtout en projet des vélos “spéciaux” (cargos, trikes, pliants, remorques, et autres “frankeinbikes”), avec globalement plus de soudures qu’un cadre classique. Et je compte utiliser des tubes de récup et/ou accessibles pour un particulier (aciers pour construction mécanique,…), donc je pense que le plus technique que j’aurais à souder sera du cromo ou assimilé en ~0.8-0,9mm (si récup de vieux 531 ou approchant), et généralement du 1-1,5mm (venant de VTT, ou de vélos plus basiques). Pas de tubes ultralight style SLX en vue , sauf petits travaux style réparation de fissures. J’ai failli céder aux sirènes des MIG no-gaz pas chers, mais je pensais plutôt m’orienter vers ça: https://www.dema-france.com/articles/gude-poste-a-souder-mig-172-6-w-garantie-2-ans-neuf-1552.html torche démontable et relativement standard (possibilité de passer sur de l’alu), descend bas (25A), bonne réputation de la marque,… Et moitié prix d’un Gys équivalent.
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  @bryce super annonce, je suis jeune dans le métier de soudeur, faites vous des portes-ouvertes prochainement? Qu’on puisse discuter tig, vélo et bière?
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  @christo pour la cagoule, les speedglass de chez 3m sont top Joli atelier
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  C

  Re : Cones de maintien des tubes (jig parts) http://bicyclemanufacturing.co.uk/?page_id=670 you can download all the drawings to make them here, please note I don’t have any to sell , but we give the drawings for you to make