@rufus a dit dans Randonneuse midtail :

@arnau2d4
Oui, le vélo a été testé chargé. Ça fonctionne très bien, et l’équilibre est très agréable.

super !!

Sinon après quelques semaines d’absence, voici quelques évolutions.
Le vélo n’était pas fini, il manquait deux œillets sur le toptube pour une petite sacoche, le porte bagage et j’en ai profité pour rajouter un support pour varia.
Du fait des sacoches basses, l’équilibre est meilleur, mais par contre, cela tombe sur le dérailleur/frein, et cela peut gêner le fonctionnement. Du coup, rajout de deux petits diabolos, prémices à des cales imprimées en 3D (probablement)

👍

Je pense du coup lancer des cours en ligne pour apprendre à rater correctement sa peinture, j’ai plein d’astuces (selon le niveau de raté souhaité). Ce qui est assez efficace et abordable, c’est de déplacer en vélo cargo son cadre fraichement peint, avec les déchet de peinture pas trop loin, l’effet décapant est sans appel.

seul ceux qui ne font rien ne ce trompe pas !

le résultat final est bien cool , bravo !!

IMG_20250528_072437269.jpg IMG_20250528_072401168.jpg

@aleholi les anciens soudaient un tube dans le hauban puis le brasaient au tube de selle, ou utilisaient un pontet brasé. Les tandems vintage et les deux cadres torpédo que j’ai sont faits comme ça.
si tu veux jouer la pignole, c’est l’excuse pour faire un petit plat ajouré ou une chute de fourche “aero” aligné(e) sur les axes.

@cousin-ga: je contacte des personnes localisé aux alentour de Clermont -Ferrand qui envisage de jouer du chalumeau et passe en MP si ça les intéresse !

@benoit-84 a dit dans Du marbre !!! :

Et aussi, que pensez vous d’un marbre en … granit?
Pas en termes de géologie, mais pour construire nos bicyclettes, est-ce que une plaque de granit de 100mm de chez le marbrier du coin pourait faire l’affaire ? En plus on peut relativement facilement la percer et y sceler des inserts filletés.
Est-ce que la planéité ‘‘pierre tombale’’ est correcte?

faut contrôler ^^ , c’est une source de " marbre" que j’avais envisagé mais je n’ai jamais pris le temps d’aller voir mon marbrier local --’

@yannsb Bienvenue sur le forum !
pour de l’apprentissage , il la copain Baptiste Pelletant (https://baptistepelletan.fr/?i=1)qui propose des micro stage " cadreur" ,ça peut être un premier contact avec la matière !

@christo , merci pour le lien,
j’avais lu ce sujet il y a un moment, c’est une mine d’informations sur les marbres et leurs usages!

@christo ok merci.

@péhache Désolé de repondre si tard j’ai eu des évènements familiaux qui ont quelques peu changé mon quotidien ahah (un bébé ^^)

J’ai fait le cargo avec un poste fil fourré parkside en effet.
Depuis j’ai acheté un poste TIG AC/DC et une bouteille d’argon en 2m3.
C’est un investissement (environ 1000E total) mais c’est le jour et la nuit niveau qualité des soudures et même si ça demande de l’apprentissage une fois maîtrisé c’est genial !

J’ai depuis ajouté une patte de frein à disque à l’arrière, des barres de renforts pour le caisson à l’avant et une béquille centrale.
Je vais aussi adapter un porte bébé à l’avant d’ici quelques jours et modifier la transmission pour avoir quelque chose de plus récent.

@veloma entre vous et Mr Pelletan, faut vraiment que je monte sur paris pour venir rendre visite…

@alexp33
Concernant l’angle de braquage, +35 > -35 °, ce n’est effectivement pas encore assez performant, l’objectif futur étant d’atteindre les 41° pour se positionner de manière pertinente vis à vis d’une fourche traditionnelle.

Le cadre n’est qu’à l’état de concept, je me concentre d’abord sur la partie train roulant. J’ai besoin de “cristalliser” les choses pour avancer sur la suite. La prochaine étape est de développer la suspension à travers la mise en forme d’un banc de démonstration.

Je ne manquerais pas d’en faire état dès lors que le reste avancera. Aussi, je me heurte au limite du travail en solo malgré quelques tentatives infructueuses pour faire “décoller” le projet en y associant quelqu’un d’extérieur.

Autre style… je profite de ce post pour partager une réalisation que j’ai découverte récemment et qui me fait saliver :
https://www.englishcycles.com/custombikes/tt-mk3/

J’avais dans un coin de la tête ce type de projet notamment la fourche avec les tubes qui remontent jusqu’aux accoudoirs… le maitre l’a fait ! Bref c’est beau (sauf peut-être le raccord haubans / tube de selle, mais la fourche 🤤 ) :
tt10.jpg

Dommage que je ne roule plus en chrono sinon je ressortais le chalumeau !

Ca fait plaisier d’avoir de tes nouvelles @christo. Pas plus tard que mercredi dernier, devant un bière, @Baptiste-K et moi nous demandions ce que tu devenais.

@benoit-84 a dit dans Bonjour du vaucluse! :

Ce qui va nous manquer tout de suite:

des outils pour tarauder / surfacer boîtiers et douilles
-une solution de gabarit pour les plots de freins
-et plein d’autre truc dont on va se rendre compte au fur et à mesure.

UN ETAU !!!😊

Salut Bruno,
Je suis nouveau dans cet univers de la fabrication, et j’habite à une heure (de voiture…) de chez toi. À l’occase je serais content de te croiser, si tu passes par le luberon ou moi par l’étang de berre!
Au plaisir!

@deums merci pour le partage de ce site, le sujet date un peu mais il n’est jamais trop tard 👍
Je partage avec vous deux sites que je trouve intéressant concernant la géométrie vélo, ça m’a bien aidé à comprendre les grandes lignes :

https://calfeedesign.com/geometry-of-bike-handling/#:~:text=Rake and Trail%3A&text=Fork offset determines trail when,from 50 to 63 mm.

https://geometrygeeks.bike/understanding-bike-geometry

J’espère que ça aidera du monde!

Belle journée à tous

pas sur que ce lien soit passé mais il y a qlq pépites
https://creators.spotify.com/pod/show/velotaf/episodes/77---Le-conseil-du-vlo-cargo-avec-la-connaissance-du-terrain-avec-Chlo-Bouilloux-e2qg95l
c est centré vélotaf avec des incursions sur les longues distances, les cargos, les enfants…

@flav-ccw Salut, magnifique atelier et superbe boulot ! Tu es basé ou dans le Jura ? Je suis pas trop loin 😉

@pierreetcie

Salut Pierre. Tu parles de Périgueux dans ton dernier message. Je suis moi meme sur Agonac. Je peux te donner le contact d’une personne sur Nontron branché vélomobile et qui pourrais t’apporter de l’aide. Dis moi en MP si ça t’interesse.

@yves j’en profiterais pour faire des scies cloches extra longues pour les haubans (angle très aigu) et pour dresser les cloches. Elles sont pas toujours carrées au niveau de la denture💪

Voir en customiser une avec une glissière soudée à un angle, pour lui adjoindre un embout de coupe en tungstène pour pouvoir attaquer à n’importe quel angle et diamètre sans bourrage, à la manière d’un porte embout, mais mobile.

Super boulot !

@bruno a dit dans Fourche Truss pour Gravel :

Bonjour à tous,

Bien le bonsoir !

Ca y est, je me lance à poster quelques réflexions et question sur ce forum.

👍

Je dispose déjà à titre personnel un VTT et une randonneuse typé gravel de conception et fabrication personnel.
VTT
IMG_3550.JPG

c’est mignon tout ça !!

Je vis dans le Sud Est de la France, les terrains sont roccailleux!

Je m’éclate en VTT, mais je souhaiterais étendre mon terrain de jeux et avec ma randonneuse en pneus de 38, je me sent pas en sécurité.

Tu m’étonne ! je crois que même pour rouler des DFCI " roulantes" ( j’ai passé quelques années au pied de la Sainte Victoire ) je ne suis pas descendu en dessous de 42mm de section !

Mes critères de construction sont donc

1/ Un vélo adapté à ma morphologie, bien sur (j’ai de grandes jambes et je perds en souplesse avec l’age).

2/ du confort : fabrication en acier gamme type Zona

3/ me rassurer dans les descentes rocailleuse :

Mon VTT est un mulet avec un angle de direction de 66°. autant dire que c’est un rail en descente. Je souhaite donc avoir une chasse assez importante et je partirai sur un angle de 70° ou 71°.

4/ amusant à construire : j’ai envie de me faire plaisir à construire une fourche truss.

Les questions que je me pose sur la conception :

1 / Quid du déport de la fourche?
Je serai bien tenté d’expérimenter un déport nul mais j’ai peur de perdre du flex sur la fourche et donc du confort. Qu’en pensez vous?

“Bonjour, Le Zéro Déport vous intéressé , merci de nous avoir laissé un message !” ^^ alors pour avoir un peu expérimenté sur le sujet depuis pas mal d’années , oui tu vas perdre en " flex" , si ton angle de direction est trop redressé et la section de tes fourreaux trop importante , mais la section de ton pneu peut compenser une bonne partie de ce “flex” perdu ! ( jette un œil dans mon topic foutrak, il ya peut être quelques pistes de réflexion .)

2/Comment fabriquer le collier supérieur de la fourche Truss?
La fourche truss sera avec un pivot de 1-/8’’ en alu.
1 bague inférieur recevra les fourreaux de fourche (tube de 16mm)
1 bague supérieure recevra les contreventement de la truss (tube de 12mm)

parenthèse flexion: ton choix de diamètre est pertinent pour garder un brin de souplesse et si tu ne lie pas ton contreventement et tes fourreaux avec du tube mais avec un plat fin, tu devrais conserver un peu de souplesse verticale ( tout dépend bien sur de l’épaisseur du dit plat !)

Le collier inférieur sera une bague de direction longue de chez Ceeway. Cette bague est de diamètre intérieur de 28,8mm, intègre déjà la porté pour le cône de fourche et fait environ 1,6mm d’épais.
elle sera fendue dans sa hauteur et équipé de 2 serrages de selle pour serrer sur le pivot.
En revanche pour le collier supérieur, je ne trouve pas de pièce de la bonne taille.
Je pense donc partir d’un tube de diamètre intérieur proche de 28,6.
J’ai bien trouvé du 32x1.5 ce qui donne un diamètre intérieur de 29mm mais j’ai peur que ce soit trop large.

Si je me rappelle bien, pour ma “fausse” Truss , j’avais pris , chez Aircraft Spruce, du tube en 1"1/4 ( 31,7) en .065 d’épaisseur ( 1,6mm ) , ce qui donnais un diamètre interne de 28,5mm.

J’ai déjà une mauvaise expérience avec une tige de selle qui manque de quelques mm et qui n’est pas serrées dans le tube de selle et qui descend.

Qu’en pensez-vous?

merci d’avance pour vos avis ou idées