VTT 29 pouces en frene
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@pp_bikes ça commence bien tout ça !
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Bonjour à tous,
Le projet avance bien, voici quelques nouvelles.
J’ai commencé par dessiner les deux pièces dont je parlais dans le premier post : la patte de dérailleur UDH et la fixation d’étrier en post-mount. Avant de lancer l’usinage, je les ai imprimées en 3D pour valider les cotes et l’ajustement sur le cadre — ça évite de découvrir une erreur une fois la pièce métal réalisée, et ça coûte trois fois rien.
Le PDF de SRAM m’a été très utile pour respecter les standards (interface UDH, entraxe, positionnement post-mount) :
Quelques photos des pièces imprimées :
À priori pas de souci particulier de ce côté-là. J’attends les haubans pour aller plus loin.
Côté triangle avant, ça avance aussi. J’ai fait l’épure et les débits. Il est réalisé en deux demi-coques de 3 plis de frêne chacune, qui viendront enfermer les inserts (tube de selle, douille de direction) une fois collées ensemble.
Je viens d’encoller la première demi-coque à la colle PU. J’espère enchaîner avec la seconde dans la foulée.
La prochaine étape clé sera la fabrication et le cintrage des haubans. Si certains ont des retours sur le cintrage de lamellé frêne (vapeur, rayons …), je suis preneur. Je prevois un cintrage a froid avec des lames de 5-6 mm.
À suivre !
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@pp_bikes pour le miens j’ai fait dans une chute de madrier.
J’ai imprimé la pièce a l’échelle 1 et je l’ai collé.
Découpe à la scie a ruban et c’était bon. Bien serré au serre joint.
J’ai fait 3 plis de 4 .5mm. -
Salut à tous,
Petit point d’avancement depuis le dernier message.
Les inserts : changement de plan
J’avais commandé les inserts chez Bamboo Bicycle il y a environs un mois et demi, Toujours rien et jai du mal a les joindres… Plutôt que d’attendre indéfiniment, j’ai fini par les dessiner moi-même sous FreeCAD et les faire usiner chez JLCCNC.Trois pièces : l’insert de boîtier de pédalier (BB92 press-fit), l’insert de tige de selle en 31.6 et l’insert de douille de direction pour un jeu ZS44 / EC44. Les cotes sensibles sont les alésages pour le boîtier et pour la douille, avec un alésage traversant a ± 0.05 mm. J’ai aussi demandé un moletage croisé sur la surface extérieure pour l’accroche de l’époxy. Réception prévue dans la semaine.
Cintrage des haubans
C’est fait. Cintrage à froid, en trois plis de frêne de 6 mm, sur un gabarit en MDF, le tout serré aux serre-joints le temps de la prise.Merci @dedeclement pour la technique, ça m’a bien aide.
Les deux demi-coques du triangle avant sont finalisées (trois plis de 10 mm chacune, avec les découpes légèrement décalées d’un pli à l’autre pour que les jonctions entre tubes ne soient jamais traversantes).
Je m’attaque maintenant à creuser les gorges dans le cadre et à faire les trous pour les inserts.
Une question sur le perçage des logements d’inserts
Pour la douille de direction et le boîtier de pédalier, je compte passer à la perceuse à colonne, avec une légère surcote pour laisser un film d’époxy.En revanche pour le tube de selle, la profondeur du trou est trop importante. Mon idée est de faire le logement à la défonceuse, sur chacune des deux demi-coques avant assemblage — donc en usinant une demi-gorge de chaque côté, qui forment le logement complet une fois les coques collées.
J’ai quelques doutes, notamment sur la reprise entre les deux demi-coques et sur le maintien de l’alignement. Si certains ont déjà fait ça ou ont des retours sur cette approche, je suis preneur.
Merci d’avance,
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@pp_bikes
Pour mon vélo, à part l’insert de boîtier de pédalier j’ai tout fait à la défonceuse.
J’avais des mèches à gouge sensiblement approchante et en plusieurs passe je suis arrivé aux bonnes côtes avec un poil de jeu.Je pense que c’était un point à améliorer et qu’une bonne cnc aurait été incroyablement plus efficace
.Pour l’alignement du toit ça.
Avant de tout percer, j’ai sur l’épure tracé toit mes axes d’inserts sur le bois. ( Ce qui m’a permis d’avoir également mes axes pour évider l’intérieur).
J’avais une domino pour respecter tout ses alignements lors du collage (3). Mais ça doit très bien passé avec des lamello ou des tourillons. -
Salut à tous,
Petit point d’avancement, j’ai bien profité de l’été pour faire avancer le projet.
Réception des inserts
J’ai reçu les inserts commandés chez JLC CNC. Très bon retour sur le service et les contacts, rien à redire. Et surtout, les cotes sont pile bonnes : l’encastrement de la douille de direction et du boîtier de pédalier se fait exactement comme prévu.
Insert douille de direction avec les cuvettes du jeu de direction
Insert boîtier de pédalier
Insert tige de selle avec la tige en place
Évidement et collage du triangle avant
Une fois les inserts reçus et testés, j’ai creusé les demi-coques du triangle avant à la défonceuse, pour les logements d’inserts et pour le passage de câble interne. L’alignement des deux demi-coques est assuré par des tourillons.
Apres reflexion j’ai fini par suivre @dedeclement et faire les logements du tube de selle et de la douille de direction à la défonceuse, alors que j’étais parti sur la perceuse à colonne pour cette dernière. C’est nettement plus long comme méthode, mais au moins je garantis un angle correct.
Demi-coques évidées à la défonceuse, logements d’inserts et passage de gaine
Les deux demi-coques sont collées à ce jour.
Jointures des haubans
J’ai également fait les jointures pour encastrer les haubans.
Assemblage des haubans en cours de montage à blanc
Ça me permet au passage de tester mes pièces d’insert pour la fixation de la roue arrière.
Prochaines étapes
- Collage des haubans
- Retravail puis commande de l’adaptateur UDH et de la fixation d’étrier de frein
Après un bon moment a l’atelier, retour devant l’écran pour finaliser le design des dernières pièces.
Je vous tiens au courant de la suite.
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Salut à tous,
Suite de l’avancement de la caonstruction du VTT en frene.
Commande des dernières pièces
J’ai passé la commande des deux pièces qui me manquaient : l’insert de patte de dérailleur UDH et la fixation d’étrier de frein. Toujours chez JLCCNC, vu que le premier lot m’avait donné entière satisfaction. Je les attends pour le début de semaine prochaine.
Collage des haubans
En attendant la livraison, j’ai réalisé le collage des haubans. Le cadre est maintenant complet en tant qu’assemblage — voilà ce que ça donne au sortir du collage, brut de décoffrage.
Cadre complet après collage des haubans, brut de collage
Autre vue du cadre brut de collage
Ponçage et mise en forme
Ensuite est venue la partie mise en forme : dégrossissage au rabot et aux ciseaux à bois, puis ponçage pour arrondir les tubes et adoucir les jonctions.
C’est là que le cadre commence a prendre vie.
Côté poids, une fois mis en forme et avant collage des inserts aluminium, je suis à environ 3,250 kg. Les tubes sont évidés, avec une épaisseur de paroi qui ne descend jamais sous le centimètre.
Cadre après ponçage et mise en forme, tubes arrondis
Détail du ponçage et des jonctions
Collage des inserts alu
Une fois la mise en forme faite, j’ai collé à l’époxy les trois inserts aluminium que j’avais déjà reçus : douille de direction, boîtier de pédalier et tube de selle.
Cadre poncé avec les inserts encollés en place
La suite
Je continuerai à poster l’avancée sur ce forum, avec les détails de design des pièces de l’arrière au prochain post.
To be continued.
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@pp_bikes
T’as le détail de tes pièces alu, et leur prix ?
Comment tu gères la mise en place de tes pattes arrières pour que ta roue soit pile poil axé ? -
Salut à tous,
Pas mal de choses à raconter depuis le dernier point.
Réception des dernières pièces
J’ai reçu la patte de dérailleur UDH et la fixation d’étrier de frein, toujours de chez JLCCNC. Comme pour le premier lot, les pièces correspondent parfaitement à mes attentes. Anodisées en vert, ce qui tranche bien avec le frêne.
Pour que vous vous rendiez mieux compte des pièces, voici les dessins techniques tels que je les ai envoyés à l’usinage — les vues 3D donnent une bonne idée des formes.
Patte UDH. Les surfaces hachurées sont les surfaces de collage.
Fixation d’étrier, avec les deux taraudages M6×1 pour l’étrier.Sur la conception de ces pièces, j’ai fait un choix qui se voit bien sur les vues 3D : en plus des surfaces planes de collage, j’ai ajouté des pions cylindriques qui dépassent et viennent s’encastrer dans le hauban. L’idée, c’était de ne pas faire reposer la tenue uniquement sur le collage, et de reprendre une partie des efforts de cisaillement de l’insert sur le hauban.
Insertion et alignement de la roue arrière
Je me suis donc attaqué à l’insertion et à la fixation de ces pièces sur le cadre. J’ai creusé des entailles dans les haubans pour venir les encastrer.
Le point auquel j’ai fait le plus attention, c’est l’alignement de la roue. Voilà comment j’ai procédé :
- J’ai positionné la roue entre les haubans, maintenue par des serre-joints, en la préalignant le mieux possible.
- J’ai marqué le bois aux endroits de contact avec le moyeu.
- J’ai repéré le centre des cercles, puis percé les haubans.
Comme le collage se fait à l’époxy, j’avais malgré tout une petite marge d’ajustement au moment de la pose. C’est ce qui m’a permis au final de rattraper les petits écarts et d’obtenir une roue arrière globalement bien alignée.
Inserts anodisés encastrés dans les haubans, roue en place pour l’alignement
Détail de la fixation d’étrier encastrée dans le haubanUne fois ces inserts collés à l’époxy, il ne me restait plus qu’à percer les deux trous du porte-bidon.
Finition
Et ensuite, la finition : un bon ponçage, puis deux couches d’époxy West System.
Par-dessus, j’ai appliqué deux couches de vernis synthétique incolore satiné anti-UV (du Syntilor), pour éviter que l’époxy ne jaunisse avec le temps.
Je suis assez content du résultat, le frêne ressort vraiment bien sous l’époxy, avec le contraste des inserts verts.
La suite
Séchage de la dernière couche de vernis, puis montage du vélo complet. Hâte de pouvoir faire les premiers tours de roues.
To be continued.
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@dedeclement
Pour mes inserts de roue arrière, je passe par JLCCNC et je m’en sors à un peu moins de 50 € par pièce. Environ un tiers de ce prix correspond aux frais de port et surtout aux taxes et à la douane.Le prix peut par contre varier énormément selon le nombre de pièces commandées et les options d’usinage (matière, tolérances, finition, taraudage, etc.).
